Mis à jour en février 2026
Régénération FAP : comment ça marche, quand ça suffit, quand il faut passer au nettoyageRégénération passive, active, forcée — et ce que faire quand aucune ne fonctionne plus
La régénération du FAP est le processus naturel qui brûle les suies accumulées dans le filtre à particules. Elle se fait automatiquement en roulant — quand elle fonctionne.
Le problème : la régénération n'élimine que les suies. Les cendres minérales, elles, s'accumulent kilomètre après kilomètre et ne brûlent pas, quelle que soit la température. C'est pour ça que la régénération finit toujours par ne plus suffire.
📋 Sommaire
- Les 3 types de régénération
- Comment régénérer sur autoroute (méthode pas à pas)
- Combien de temps dure une régénération
- Régénération et fumée blanche : normal ou pas ?
- Pourquoi la régénération ne fonctionne plus
- La régénération forcée en garage
- Quand la régénération ne suffit plus : le nettoyage en machine
- Questions fréquentes
Les 3 types de régénération du FAP
Votre véhicule diesel dispose de plusieurs mécanismes pour nettoyer son filtre à particules. Chacun a ses conditions de déclenchement et ses limites.
Passive
Se fait toute seule en roulant à vitesse soutenue. Les gaz d'échappement atteignent 350-450°C et brûlent les suies progressivement. Vous ne vous en rendez pas compte.
Active
Déclenchée par le calculateur quand la charge de suies atteint un seuil (environ 40-50%). Post-injection de carburant pour monter à 550-600°C. Durée : 10-20 min.
Forcée
Effectuée en garage avec un outil de diagnostic. Dernière tentative avant nettoyage ou remplacement. Nécessite un moteur sain et un FAP pas trop colmaté.
Régénération passive : le fonctionnement normal
La régénération passive se produit naturellement lorsque vous roulez sur autoroute ou voie rapide pendant 20 à 30 minutes à un régime moteur soutenu (au-dessus de 2 500 tr/min). À cette vitesse, la température des gaz d'échappement est suffisante pour oxyder les particules de suie accumulées dans le filtre.
C'est le fonctionnement normal et idéal. Un véhicule qui alterne ville et autoroute régulièrement n'a généralement pas de problème de FAP, car la régénération passive se fait naturellement.
Régénération active : le système prend le relais
Lorsque la charge de suies dans le FAP dépasse un certain seuil (généralement 40 à 50%), le calculateur moteur déclenche automatiquement une régénération active. Il injecte une dose supplémentaire de carburant après la combustion principale (post-injection), ce qui augmente la température des gaz d'échappement à 550-600°C.
Vous pouvez parfois le remarquer par une légère hausse de la consommation, un ventilateur qui tourne plus fort au ralenti, ou une odeur caractéristique à l'échappement. Ce processus dure entre 10 et 20 minutes.
Pourquoi la régénération active échoue souvent : elle ne peut aboutir que si vous roulez suffisamment longtemps sans couper le moteur. Un trajet court en ville interrompt le cycle. Après plusieurs tentatives échouées, le calculateur abandonne et allume le voyant FAP.
Comment régénérer son FAP sur autoroute
Si votre voyant FAP vient de s'allumer et que le véhicule n'est pas en mode dégradé, vous pouvez tenter une régénération manuelle. Voici la méthode :
- Prenez l'autoroute — un trajet de 30 minutes minimum est nécessaire
- Roulez entre 90 et 130 km/h — l'objectif est de maintenir un régime moteur suffisant
- Maintenez le régime autour de 3 000 tr/min — en 4ème ou 5ème vitesse (boîte manuelle) ou en mode Sport (boîte auto)
- Ne coupez pas le moteur — même à un péage, laissez tourner. Interrompre le cycle oblige à tout recommencer
- Surveillez le voyant — s'il s'éteint pendant le trajet, la régénération a fonctionné
Guide détaillé : pour la méthode complète avec toutes les conditions (température extérieure, niveau de carburant, précautions), consultez notre guide de régénération FAP sur autoroute.
Conditions nécessaires pour que ça marche
La régénération sur autoroute n'est pas une solution universelle. Elle a des chances de fonctionner si :
- Le voyant FAP vient de s'allumer (récemment)
- Le véhicule n'est pas en mode dégradé (puissance non bridée)
- Aucun code défaut critique n'est enregistré (P2002, P2463)
- Le réservoir de carburant est au moins à moitié plein
- Le moteur est en bon état (pas de surconsommation d'huile)
La régénération n'a pas fonctionné ?
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Combien de temps dure une régénération FAP
| Type de régénération | Durée | Conditions | Vous le sentez ? |
|---|---|---|---|
| Passive (automatique) | Continue en roulant | Autoroute / voie rapide | Non |
| Active (déclenchée par le calculateur) | 10 à 20 minutes | Vitesse > 60 km/h stable | Parfois (odeur, ventilateur) |
| Manuelle (trajet autoroute) | 20 à 30 minutes | 3 000 tr/min, sans couper | Voyant s'éteint si ça marche |
| Forcée (garage, outil diagnostic) | 20 à 40 minutes | Moteur au point fixe, garage | Oui (température, bruit) |
Régénération FAP et fumée blanche : normal ou inquiétant ?
Pendant une régénération active ou forcée, une fumée blanche ou bleutée peut apparaître à l'échappement. C'est généralement normal : c'est la vapeur d'eau et les résidus de combustion des suies qui s'évacuent.
Quand la fumée blanche est préoccupante :
- Si elle persiste après la fin de la régénération (plus de 30 min)
- Si elle est accompagnée d'une odeur sucrée (possible fuite de liquide de refroidissement)
- Si elle est très épaisse et ne se dissipe pas
Des fumées noires, en revanche, indiquent que les suies ne sont pas brûlées correctement, ce qui signifie que la régénération échoue ou que le FAP est trop chargé pour que le processus aboutisse.
Pourquoi la régénération ne fonctionne plus
Si vous avez tenté un trajet autoroute et que le voyant reste allumé, le problème est vraisemblablement plus profond que de simples suies. Voici les causes les plus fréquentes :
1. Accumulation de cendres minérales
C'est la cause principale. Les cendres issues de la combustion de l'huile moteur ne brûlent pas, quelle que soit la température. Elles s'accumulent au fond des canaux du filtre et réduisent progressivement sa capacité. Après 100 000 à 150 000 km, les cendres représentent une part significative du colmatage.
Aucune régénération ne peut éliminer les cendres. Ni passive, ni active, ni forcée, ni avec un additif. C'est la raison fondamentale pour laquelle un FAP finit toujours par nécessiter un nettoyage en machine ou un remplacement.
2. Cycles de régénération interrompus trop souvent
Chaque fois que le calculateur lance une régénération active et que vous coupez le moteur avant la fin (trajet court, arrêt au feu, arrivée à destination), les suies ne sont que partiellement brûlées. Après plusieurs tentatives échouées, le système se met en défaut.
3. Problème moteur associé
Un injecteur défaillant, une surconsommation d'huile, un turbo fatigué ou un capteur de pression différentielle encrassé peuvent empêcher la régénération de se déclencher ou d'aboutir correctement. Dans ce cas, il faut d'abord traiter le problème moteur.
4. Usage exclusivement urbain
Un véhicule diesel qui ne fait que de la ville (trajets inférieurs à 15 km) n'atteint presque jamais les conditions de régénération. Les suies s'accumulent, le système tente des régénérations actives qui échouent, et le colmatage s'accélère. C'est le profil de conducteur le plus exposé aux problèmes de FAP.
La régénération forcée en garage
Quand la régénération sur autoroute ne suffit plus, un garagiste peut tenter une régénération forcée à l'aide d'un outil de diagnostic (valise OBD). Le moteur est maintenu au ralenti élevé pendant 20 à 40 minutes, avec une post-injection maximale pour monter la température à 600-650°C.
Quand la régénération forcée peut fonctionner
- Charge de suies entre 50% et 80%
- Pas de code défaut critique verrouillé
- Moteur en bon état (pas de fuite, pas de surconsommation d'huile)
- Capteurs FAP fonctionnels
Quand elle ne suffit pas
- Charge supérieure à 80% → le calculateur peut refuser la procédure
- Cendres accumulées en grande quantité → la régénération ne les touche pas
- Code défaut P2002 ou P2463 verrouillé → nécessite d'abord un nettoyage ou remplacement
Prix d'une régénération forcée
Comptez entre 80 et 150€ en garage (diagnostic + procédure). Si elle échoue, la somme est perdue et il faut passer à l'étape suivante : le nettoyage en machine.
Conseil : si votre garagiste vous propose une régénération forcée, demandez-lui de vérifier d'abord la pression différentielle du FAP. Si elle est très élevée, le colmatage est probablement trop avancé (cendres) et la régénération forcée a peu de chances d'aboutir. Mieux vaut passer directement au nettoyage en machine.
Quand la régénération ne suffit plus : le nettoyage en machine
Quand ni le trajet autoroute, ni l'additif, ni la régénération forcée n'ont résolu le problème, le colmatage est trop avancé pour être traité par combustion. Il faut retirer physiquement les dépôts — suies ET cendres — du substrat céramique.
Pourquoi le nettoyage en machine est l'étape logique
| Méthode | Retire les suies | Retire les cendres | Garanti | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Régénération (toutes formes) | ✅ Partiellement | ❌ Non | — | 0–150€ |
| Additif FAP | ✅ Partiellement | ❌ Non | — | 15–40€ |
| Nettoyage en machine Re-FAP | ✅ Oui | ✅ Oui | 1 an | 99–199€ |
| Remplacement FAP neuf | — | — | Variable | 1 000–3 000€ |
Comment se déroule le nettoyage Re-FAP
Le FAP est démonté du véhicule puis traité en machine selon un procédé combinant traitement thermique et pulsation pneumatique. Ce procédé extrait les suies résiduelles et les cendres minérales incrustées dans les canaux du filtre. Un contrôle de pression différentielle avant/après permet de mesurer objectivement le résultat.
Tarifs
- En centre Carter-Cash équipé : dès 99€ (nettoyage seul, FAP démonté, 4h sur place). 149€ pour un FAP-catalyseur.
- Service courrier (90 points Carter-Cash) : 199€ port inclus, retour sous 48-72h.
- Avec garage partenaire : nettoyage + dépose/repose. Tarif total 250 à 400€ en moyenne selon véhicule.
Garanti 1 an. Conforme au contrôle technique.
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Questions fréquentes
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