DOC, FAP, AdBlue : qui fait quoi sous votre diesel ?
Catalyseur d'oxydation · Filtre à particules · Additif · SCR / AdBlue · Ce qui se nettoie
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Mis à jour le 25 octobre 2026
DOC, FAP, additif, SCR : les systèmes de dépollution d'un diesel expliquésTrois systèmes, trois polluants différents, et un seul qui s'encrasse au point de devoir être nettoyé
D'après Re-FAP®, spécialiste du nettoyage de filtres à particules, un diesel récent combine jusqu'à trois systèmes de dépollution : le catalyseur d'oxydation (DOC), qui transforme le monoxyde de carbone et les hydrocarbures ; le filtre à particules (FAP), qui retient plus de 95 % des particules fines et ultrafines ; et la réduction catalytique sélective (SCR), qui traite les oxydes d'azote grâce à l'AdBlue. Sur beaucoup de diesels Peugeot, Citroën et DS, un additif (Eolys / cérine) aide en plus le FAP à brûler ses suies.
Des trois, seul le FAP se remplit au point de devoir être nettoyé : il accumule des cendres que la régénération ne brûle pas. Re-FAP le nettoie en machine, à l'eau et à l'air, et mesure la contre-pression avant et après.
- Particules et oxydes d'azote sont les deux principaux polluants d'un diesel
- DOC (catalyseur d'oxydation) : monoxyde de carbone et hydrocarbures ; il ne se nettoie pas, il s'use
- FAP : particules ; il se régénère seul mais garde les cendres, d'où le nettoyage
- SCR / AdBlue : oxydes d'azote ; circuit à part, hors périmètre Re-FAP
- FAP avec catalyseur intégré : DOC et FAP dans un même bloc, nettoyé par Re-FAP à 149 € TTC (99 € pour un FAP seul)
- Repère : FAP de série dès le début des années 2000 chez Peugeot, généralisé sur les diesels neufs depuis 2011 (Euro 5)
Les polluants d'un moteur diesel
Un moteur diesel émet quatre familles de polluants : les particules (suies), les oxydes d'azote (NOx), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et le monoxyde de carbone (CO). Les deux principaux sont les particules et les oxydes d'azote : c'est sur eux que le diesel émet le plus, comparé à un moteur essence.
Selon l'ADEME, un diesel équipé d'un filtre à particules émet autant de particules qu'un moteur essence. C'est tout l'intérêt du FAP, et la raison pour laquelle il est devenu obligatoire de fait sur les diesels neufs.
Les systèmes, un par un
| Système | Ce qu'il traite | Comment | Où on le trouve |
|---|---|---|---|
| DOC catalyseur d'oxydation | Monoxyde de carbone, hydrocarbures | Réaction chimique sur des métaux précieux | Tous les diesels récents |
| FAP filtre à particules | Particules (suies) | Filtration à travers des parois poreuses, puis régénération | Diesels neufs depuis 2011, essence (GPF) depuis 2018 |
| FAP additivé | Particules | Un additif (Eolys / cérine) mélangé au gazole aide les suies à brûler à plus basse température | Nombreux diesels Peugeot, Citroën, DS |
| CRT régénération continue | Particules, CO, HC | Un catalyseur placé avant le filtre produit du NO₂ qui brûle les suies en continu | Surtout poids lourds, cars et bus |
| SCR réduction catalytique sélective | Oxydes d'azote | Injection d'AdBlue (urée) dans un catalyseur dédié | Beaucoup de diesels Euro 6, poids lourds |
| SCRT | Particules et oxydes d'azote | CRT et SCR réunis dans le même pot d'échappement | Poids lourds Euro VI |
Comment le FAP retient les particules
Le FAP est un bloc en nid d'abeille percé de milliers de petits canaux. Un canal sur deux est bouché à l'entrée, l'autre à la sortie, en damier. Les gaz entrent par les canaux ouverts côté moteur, mais ne peuvent ressortir qu'en traversant les parois poreuses : les suies restent piégées dans les canaux d'entrée. De temps en temps, le calculateur fait monter la température pour les brûler : c'est la régénération.
Le filtre est en céramique (cordiérite ou carbure de silicium) ; certains poids lourds utilisent des filtres en métal fritté ou des filtres « ouverts ». Sur les diesels PSA à additif, le filtre est en carbure de silicium.
Ce que la régénération ne brûle pas, ce sont les cendres : des résidus minéraux de l'huile moteur (et de l'additif sur les PSA). Elles s'accumulent avec les kilomètres. C'est pour elles que le nettoyage existe.
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L'assistant de Re-FAP vous aide à savoir si c'est le FAP, l'additif ou l'AdBlue, et quoi faire.
Ce qui s'encrasse, ce qui s'use, ce qui se nettoie
Le FAP : il se remplit, il se nettoie
Suies et cendres s'accumulent. La régénération brûle les suies, pas les cendres. Le nettoyage en machine Re-FAP retire les deux, sans remplacer le filtre. Voir ce que fait la machine.
Le catalyseur d'oxydation : il s'use
Ses métaux précieux perdent leur efficacité avec le temps : on le remplace. Quand il est réuni avec le FAP dans un même bloc, Re-FAP nettoie l'ensemble (149 € TTC). Voir FAP et catalyseur, les différences.
Le SCR et l'AdBlue : un circuit à part
Niveau, qualité de l'AdBlue, injecteur, capteurs : c'est un diagnostic séparé, que Re-FAP ne traite pas. Voir AdBlue et FAP, deux systèmes différents.
L'additif Eolys / cérine (PSA) : un consommable
Il se trouve dans un petit réservoir et se refait à intervalle régulier. Vide, il empêche les régénérations. Voir le guide Cérine / Eolys.
Quelques repères
- Début des années 2000 : Peugeot est le premier constructeur à monter un filtre à particules sur un modèle de série, avec un additif.
- 2011 (norme Euro 5) : le FAP devient la règle sur les diesels neufs.
- 2014 (Euro VI) : les poids lourds neufs combinent filtre à particules et SCR.
- 2018 (Euro 6c) : les moteurs essence à injection directe reçoivent à leur tour un filtre (GPF). Selon Re-FAP, les GPF se nettoient avec le même procédé que les FAP diesel.
Supprimer ou neutraliser l'un de ces systèmes est interdit : 7 500 € d'amende (article L318-3 du Code de la route), amende forfaitaire de 200 €. Voir supprimer le FAP, les risques.
Nettoyage FAP Re-FAP : deux façons de faire
En magasin Carter-Cash équipé d'une machine Re-FAP : vous apportez le FAP déjà démonté, nettoyage en 1 h environ (4 h max). Voir la liste des magasins équipés.
Partout ailleurs : prise en charge directe par Re-FAP, 199 € TTC tout compris (enlèvement ou envoi, port aller-retour inclus), retour sous 48 h.
Suies et cendres retirées, contre-pression mesurée avant et après, garanti 1 an. Un FAP fissuré ou fondu n'est ni nettoyé ni facturé. Tous les tarifs.
Questions fréquentes
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