Mis à jour en février 2026
Turbo et FAP : quand l'un fait souffrir l'autreLa relation turbo-FAP que votre garagiste ne vous explique pas toujours
Le turbo et le FAP sont en série dans la ligne d'échappement. Quand l'un a un problème, l'autre en subit les conséquences. Un FAP bouché crée une contre-pression qui fatigue le turbo. Un turbo qui fuit envoie de l'huile dans le FAP et accélère son colmatage.
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FAP bouché → turbo en danger
Un FAP encrassé augmente la contre-pression dans la ligne d'échappement. Le turbo doit forcer davantage pour évacuer les gaz. Résultat : usure accélérée des paliers, jeu axial, et à terme casse du turbo.
Symptôme trompeur : la perte de puissance causée par un FAP bouché ressemble à un turbo défaillant. Le code P0471/P0472 peut pointer vers le turbo alors que c'est le FAP.
Turbo qui fuit → FAP qui s'encrasse
Un turbo avec un jeu axial excessif laisse passer de l'huile dans l'échappement. Cette huile se retrouve dans le FAP, produit des cendres supplémentaires et accélère le colmatage.
Le cercle vicieux
FAP bouché → turbo forcé → turbo fuit → huile dans FAP → colmatage accéléré. La seule façon de casser le cercle : traiter le FAP ET vérifier le turbo.
Règle d'or : si on vous propose de remplacer le turbo, vérifiez d'abord l'état du FAP. Si le FAP est la cause de la contre-pression, le nouveau turbo subira le même sort.
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Questions fréquentes
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