Vous roulez tranquillement et soudain le voyant FAP de votre tableau de bord (le petit rectangle rempli de billes) vous alerte que votre filtre à particules est colmaté (bouché). Le filtre poreux en céramique, chargé de retenir les particules fines dangereuses pour la santé, ne remplit plus son rôle. Pas d’affolement : vous ne risquez pas une casse moteur dans l’immédiat, bien que cela puisse arriver dans des conditions extrêmes.
Que se passe-t-il quand le FAP est colmaté ?
Le phénomène est simple : les gaz d’échappement ne circulent plus librement à travers le dispositif antipollution. Résultat : votre moteur diesel perd de sa puissance. Vous ne l’avez peut-être pas remarqué car le phénomène est très progressif — on s’habitue aux réactions de la voiture au fil de la conduite.
Votre pied sur l’accélérateur se fait de plus en plus lourd sans que vous ne vous en rendiez compte. Le moteur est constamment en sous-régime. Autre conséquence que vous n’avez peut-être pas remarquée : votre consommation de carburant a augmenté. C’est logique : vous injectez trop de carburant en sollicitant votre moteur. En plus de ça, vous encrassez davantage votre moteur et risquez de provoquer d’autres pannes.
Vous l’avez compris : si la situation n’est pas urgente, elle est néanmoins à prendre très au sérieux.
Solution 1 : tenter une régénération sur autoroute
Votre filtre à particules est conçu pour se régénérer « naturellement ». Le fait de rouler à un régime moteur suffisant (autour de 3 000 tr/min) pendant 20 à 30 minutes provoque un échauffement des gaz d’échappement qui permet de brûler les suies retenues par le filtre.
👉 Voir la méthode complète : régénérer son FAP sur autoroute
C’est pour cette raison qu’il est conseillé aux propriétaires de véhicules diesel de rouler régulièrement sur autoroute. A contrario, les petits parcours à faible vitesse (conduite urbaine) sont les ennemis jurés de votre FAP.
Une fois le filtre nettoyé par régénération, le moteur retrouve ses performances normales et sa consommation habituelle. Si votre voyant FAP s’éteint, tout va bien.
Et si la régénération ne fonctionne pas ?
Si le voyant reste allumé après 2-3 tentatives de régénération, le problème est plus grave. Plusieurs causes possibles :
- FAP trop encrassé — le taux de colmatage dépasse 80%, la régénération naturelle ne suffit plus. Consultez notre page sur le FAP bouché.
- Capteur défaillant — un des capteurs de température ou de pression différentielle transmet des informations erronées à l’ordinateur de bord, qui allume le voyant par précaution.
- Passage en mode dégradé — le calculateur a bloqué les régénérations pour protéger le moteur.
- Code défaut P2002 ou P2463 — efficacité du FAP insuffisante détectée par le système.
Dans tous ces cas, une intervention professionnelle s’impose.
Faut-il utiliser des additifs FAP ?
On peut être tenté d’ajouter au carburant un additif chimique censé favoriser la combustion des suies. Cependant, ces produits sont inefficaces sur un FAP vraiment colmaté et peuvent même altérer les matériaux et organes du moteur à long terme.
La vraie solution : le nettoyage professionnel du FAP
Le mieux est de procéder au nettoyage professionnel du FAP. C’est incontestablement la solution la plus intéressante car elle remet la pièce à neuf sans qu’elle ne perde ses qualités d’origine — l’équivalent d’une pièce neuve pour un prix bien moindre.
Pour comparaison :
- Nettoyage professionnel Re-FAP : 99 à 199€
- Remplacement FAP neuf : 500 à 2 500€ selon les marques
Le nettoyage est également beaucoup plus intéressant sur le plan écologique : votre FAP d’origine est conservé au lieu d’être jeté.
Où faire nettoyer votre FAP colmaté ?
Deux options s’offrent à vous :
- Trouver un garage partenaire Re-FAP près de chez vous — le garage s’occupe de tout (diagnostic, dépose, nettoyage, remontage)
- Déposer votre FAP dans un centre Carter-Cash équipé — nettoyage en 4h, à partir de 99€
💡 Pas sûr de votre diagnostic ? Utilisez notre outil de diagnostic FAP gratuit pour identifier la cause exacte du problème.