Boîte automatique, DSG ou hybride diesel : bien régénérer le FAP
Mode S ou manuel · Moteur diesel qui tourne · Trajet continu sur voie rapide
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Mis à jour le 12 novembre 2026
Boîte automatique, DSG ou hybride diesel : comment bien régénérer le FAP ?Les bons réglages pour que la régénération aille au bout, et quoi faire si elle échoue
Selon Re-FAP®, spécialiste du nettoyage de filtres à particules, on régénère le FAP d'un diesel à boîte automatique, DSG ou hybride comme sur tout diesel : 20 à 30 minutes de conduite continue sur voie rapide, moteur chaud, en respectant les limitations de vitesse, sans couper le moteur. En boîte automatique ou DSG, passez en mode S ou en mode manuel pour garder un régime de 2 500 à 3 000 tr/min ; en hybride, le moteur diesel doit tourner pendant tout le trajet. Si le voyant revient, le nettoyage en machine Re-FAP retire suies et cendres dès 99 €, garanti 1 an.
- Trajet : 20 à 30 min sans arrêt sur voie rapide, en respectant les limitations de vitesse
- Boîte auto / DSG : mode S ou mode manuel, régime de 2 500 à 3 000 tr/min
- Hybride diesel : la régénération n'avance que quand le moteur diesel tourne et reste chaud
- Stop-start : il peut couper le moteur en pleine régénération
- Aucun voyant n'indique une régénération en cours : elle se sent (ralenti plus haut, odeur, consommation)
- Les cendres ne brûlent pas : seul un nettoyage du FAP démonté les retire
- Nettoyage Re-FAP : 99 € ou 149 € en magasin Carter-Cash équipé (1 h environ, 4 h max), 199 € TTC tout compris ailleurs, garanti 1 an
Le principe ne change pas d'une boîte à l'autre : pour brûler les suies, le FAP doit monter en température, et il lui faut pour cela un moteur chaud qui tourne assez longtemps à un régime soutenu. Ce qui change, c'est la façon d'obtenir ces conditions. Une boîte automatique choisit les rapports à votre place. Un diesel hybride coupe parfois son moteur. Voici comment s'y prendre.
Pourquoi la régénération est moins simple en automatique ou en hybride
Boîte automatique ou DSG
En mode D, à vitesse stable, la boîte passe en général sur le rapport le plus haut. Le régime reste bas et le FAP chauffe moins. Le mode S ou le mode manuel permet de garder un régime plus élevé.
Hybride ou micro-hybride diesel
Le moteur diesel peut s'arrêter : roulage électrique, stop-start au feu rouge. Or une régénération interrompue ne va pas au bout. Sur les diesels micro-hybrides (1.6 e-HDI par exemple), le stop-start aggrave le colmatage.
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La méthode avec une boîte automatique ou DSG
Un réservoir trop bas fait partie des causes de régénération qui ne se lance pas.
Quelques kilomètres tranquilles d'abord : la régénération a besoin d'un moteur à température.
Si votre boîte en dispose (sur les Volkswagen, le mode DSG-S est recommandé). En mode manuel, choisissez un rapport qui garde 2 500 à 3 000 tr/min.
Autoroute, voie express ou nationale, en respectant les limitations de vitesse. Évitez les péages et bouchons qui coupent le trajet.
Si vous sentez que la régénération est encore en cours, laissez tourner le moteur 1 à 2 minutes.
La méthode avec un diesel hybride ou micro-hybride
Mêmes règles de base : réservoir suffisant, moteur chaud, 20 à 30 minutes continues sur voie rapide, en respectant les limitations de vitesse. Ce qui compte en plus, c'est que le moteur diesel tourne pendant tout le trajet :
- Choisissez un trajet sans arrêts : sur voie rapide, le moteur diesel tourne en continu et le stop-start n'intervient pas.
- Évitez de rouler en mode électrique pendant ce trajet, si votre véhicule le permet. Les modes de conduite varient d'un modèle à l'autre : regardez la notice ou demandez à votre garage.
- Méfiez-vous des petits trajets en ville : moteur souvent arrêté, rarement chaud, la régénération a peu de chances d'aller au bout.
Pour une question propre à votre modèle : à confirmer avec Re-FAP, Julien au 06 95 55 98 98.
Comment savoir si la régénération est en cours
Aucun voyant ne signale une régénération en cours : il faut la sentir. Les signes :
- Un ralenti plus élevé que d'habitude
- Une odeur forte à l'échappement
- Un moteur qui vibre plus ou gronde plus sourdement (du gazole est injecté en plus pour faire monter la température de l'échappement)
- Une consommation instantanée supérieure à la normale
- Le ventilateur qui continue de tourner moteur coupé
Un voyant FAP ou moteur, fixe ou clignotant, signale en revanche un symptôme : FAP bouché, capteur défaillant, régénération qui n'aboutit pas. Clignotant, c'est plus urgent que fixe. Voir aussi régénération trop fréquente.
Ce qu'il ne faut pas faire
Quand la régénération ne suffit plus : les options
La régénération brûle les suies, pas les cendres. Un additif ou une régénération forcée au garage peuvent aider sur des suies ; quand les cendres s'accumulent, il faut nettoyer le FAP démonté. Avec le procédé Re-FAP, le FAP est nettoyé en machine à l'air comprimé puis à l'eau, sans four, et la contre-pression est mesurée avant et après. Trois façons de le faire :
| Option | Prix | Délai | Comment |
|---|---|---|---|
| Magasin Carter-Cash équipé d'une machine Re-FAP | 99 € (FAP seul) ou 149 € (FAP avec catalyseur intégré) | 1 h environ, 4 h max | Vous apportez le FAP démonté (par votre garage) |
| Prise en charge directe Re-FAP (partout ailleurs) | 199 € TTC tout compris | Retour sous 48 h | Enlèvement ou envoi, port aller-retour inclus |
| Atelier Re-FAP de Clermont-Ferrand (27 rue Joseph Desaymard) | 99 € / 149 € FAP apporté démonté ; dépose, nettoyage et repose sur devis | Sur rendez-vous | Contact : 04 73 37 88 21 |
Le nettoyage est garanti 1 an. Si le FAP est fissuré ou fondu, Re-FAP ne le nettoie pas et ne le facture pas : il le signale, et le remplacement est alors nécessaire. Après le remontage, c'est le garagiste qui fait la réinitialisation à la valise de diagnostic. Logistique et rappel : Julien, 06 95 55 98 98.
Questions fréquentes
Pour aller plus loin
La régénération ne suffit plus ?
Nettoyage du FAP en machine, suies et cendres retirées, contre-pression mesurée avant et après. Garanti 1 an.
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